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　　济枣高铁由济南东引出设历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南、台儿庄等十站。

　　2023年12月济枣高铁与潍宿高铁简直一起开工，同潍宿高铁比较济枣高铁却仅仅一条不出省的断头高铁。

　　济枣高铁未来怎么对接江苏成为鲁苏两省官方和民众谈论焦点，干流观念无非两个方向:徐州、新沂。

　　山东部分急进网民见江苏段迟迟不能推动乃至提出绕开江苏由济枣高铁台儿庄接郯城搭上潍宿高铁快车，其实这是气话不作评论。

　　山东关于济枣高铁出省后有没有规划呢？现在济枣高铁终点站并非是枣庄南站而是台儿庄站，济枣高铁台儿庄段现已挨近鲁苏省界，台儿庄同江苏新沂近在咫尺，山东省的情绪不言自明？

　　而枣庄南—徐州城际却并未向南推动到鲁苏省界，无疑显示出山东不着急的心态。

　　山东如此为哪般？山东目的很显着，经过济枣高铁打通与江苏中部各市快捷高铁通道。济南泰安、曲阜、枣庄与徐州、南京、镇江、常州、无锡、姑苏等市注册高铁近十余年，可却与宿迁、淮安、盐城、扬州等苏北、苏中各市交通不顺利。一起鲁苏皖三省会中济南与南京、合肥之间交流严峻依靠日益繁忙的京沪高铁，可京沪高铁鲁苏皖段却很难加车，济南——南京、济南——合肥间急需构建顺利二通道。

　　济枣高铁接新沂经过潍宿高铁可衔接宿迁，经过合宿高铁打通济南——合肥顺利高铁通道。经过宿迁向东南接淮安接宁淮高铁打造京宁高铁（北京滨州、新沂-淮安与京沪二线共线），济南与南京间快捷二通道便栩栩如生。

　　一起也能够淮安为中心，以连镇高铁、徐盐高铁交流扬州、镇江、盐城、南通等苏中、苏南内地首要城市。

　　假如济枣高铁接徐州就很难完成以上目的，首要徐州东很难扩建，济枣徐高铁在徐州东能否单独设场都是问题，如不能单独设场南下宿迁淮安受制于徐州东接发才能交流合肥、南京显着不会顺利。仅有优点就是经过徐州九里站凭借徐兰高铁萧淮联络线接淮北，但不是山东最火急的方向。

　　其次济枣徐高铁先向西南再延徐盐客专趋向东南宿迁，线路上如此绕来绕去山东显着无法承受。

　　总归徐州与南京地舆区位相同都处于江苏边角之处，徐州处于江苏西北部处于鲁苏皖结合部，从地图上看徐州、丰县、沛县三市县都处于鲁苏皖之间一个细长走廊与山东安徽鸿沟绵长，与同省江苏城市有着天然疏离感，济枣高铁接徐州并不能让山东同苏中各市联络更顺利，山东关于枣徐高铁不热心源于此。

　　山东目的显着，但山东显着无法决议江苏省内工作，江苏是否支撑呢？我估测江苏很纠结，首要不得不供认徐州在江苏的重量，徐州火急希望枣徐高铁接徐州强化其淮海区域高铁纽带影响力，江苏也不能不支撑。

　　其次，南京、淮安、宿迁、扬州同山东相同也火急地需求经过济枣高铁加强同山东、河北和京津联络。

　　笔者以为徐州高铁纽带位置很难单独承担起鲁豫苏皖四省之间深重纽带使命，潍宿高铁渐渐的开端在分化纽带使命压在宿迁、淮安身上，徐州东绰号爆棚东就是明证。徐州规划的九里站虽能代替徐州东部分功用，可九里站怎么与徐州东站效果混为一谈呢？

　　济枣高铁南延新沂与潍宿高铁、合宿高铁、宁淮高铁、连镇高铁、徐盐高铁在江苏大地交错在一起新建宿迁、淮安分化江苏高铁网络系统性危险。老百姓姑且懂得鸡蛋不能放到一个篮子里况且决策层呢？假如继续无以复加强化徐州高铁纽带位置显着不利于构建高效高铁路网。

　　站在大局是需求涣散纽带建造高效快捷高铁网络，可徐州从本区域利益考虑需求将济南方向南下通道牢牢抓在手中，可江苏省内怎么会赞同以强化一地之位置让苏北、苏中各市不方便北上的做法呢？因而江苏既会支撑徐州建造枣徐高铁，也会考虑南京、淮安、宿迁等市快捷北上要求建造台儿庄-新沂高铁。

　　鲁省火急想接新沂南下却对枣徐高铁无动于衷，苏省既需求济枣高铁北上，又火急强化徐州高铁纽带，两省会达到买卖凑的一个好字。究竟枣徐高铁与台儿庄新沂高铁实践间隔都在100公里以下并不难达到。

　　从战备和经济的视点看，济枣高铁南下走邳州西-睢宁-宿迁-泗洪-盱眙-南京北，这条线路比较好，这条线路人口多，当地经济发展好，人口活动大。这样江苏也多一条南北纵向的高铁线路，如果战时也多一条线路。高铁不能都走一些节点当地，如果瘫痪就堵着了。

　　济枣南下现在达到一致开端规划只一条对接贾汪西，至于其他千条万条那都是今后的事。

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